看小米汽车技术发布会有感：科技 & 生态，敬未来
小米 SU7，是你的 Dream Car 吗？
Author: Leon Date:2023/12/30
#Tech #小米汽车 #发布会
# 前言（与小米手机的故事）
发布会当天没来得及看直播，第二天晚上看的录播，很感动，也想起了一些自己和小米手机之间“有缘无份”的故事。
初高中时，特别喜欢小米手机，当然最喜欢的是那售价仅有 799 的红米。虽然有饥饿营销，但基本是我们经常讨论的话题之一。对话如：“你今天抢到没有？”“没抢到呀！”“你抢到啦？”“害，没有呗”“没事，下次继续！”
即便如此，也不影响我们几个对它的热爱，大家对小米的讨论也只增无减。还记得同学有一台，小米 1S，几乎全班都知道。高颜值、配置高、不卡顿，还可以随意 Root，随意刷系统。关键还保修，印象应该是小米第一家提出来 Root 之后还支持售后的手机公司。
小米 1S 是价格太高，另一个红米是抢不到。红米我至少抢了三四次，甚至还委托朋友帮我一起抢，也没有抢到。于是，机缘巧合之下我买了一款移动合约款的魅族 MX2，算下来的话，整机不过 1400（印象是这个数字），虽然也贵，但还是借钱搞到手了。同时也是我的第一款白色面板设备，我超级喜欢。
至此，我与小米手机的「缘分已尽」。即便如此，也不妨碍我喜欢小米科技的产品，包括给我弟买了小米手机，后又陆续购买了小米第一款笔记本、第一款小爱音箱，以及很多米家生态链的东西，大到家用洗衣机、家用电饭煲、路由器，小到电池、夜灯、电动牙刷等等。
小米的极简风设计我很喜欢，红点奖和 iF 奖也有很多，更何况性价比也真的蛮高，小米也是出了名的性价比高。
之前一个朋友说小米手机 12 的没有创新力、没有很亮眼的设计时。我告诉他，你今天用的这么低价的智能机，甚至看不到山寨机，大部分都是你现在瞧不上的小米的功劳。
没有小米之前，国外很多品牌，比如 LG、三星的智能机动不动就两三千、三四千以上，配置也不高，甚至很多山寨机都卖一千多。红米 1 代刚出的时候，很多山寨厂商都觉得红米 1 代要卖 999 的时候，雷总卖的是 799！从这个逻辑上讲，小米科技的功劳和意义是巨大的。
而这些，也正是我喜欢雷总、小米科技的原因之一。
# 1. 发布会内容概述
12 月 28 日下午 2:00，小米集团在北京举办了小米汽车「技术」发布会。雷总在发布会上讲：“从 2021 年 3 月正式宣布造车以来，小米汽车团队，就下定决心，十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真做一辆好车，我们的目标是通过 15 到 20 年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”
发布会内容主要分为两部分：
第一部分是核心技术部分，包括：电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。
电驱技术：小米自研了 HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s 三款电机，其中 HyperEngine V8s 的转速达到了 27200rpm，是全球量产电机转速第一。小米还发布了预研的下一代小米超级电机，采用了创新的激光缠绕转子技术，实验室中转速已突破 35000rpm。
电池技术：小米自研了 CTB 一体化电池技术，并首发电芯倒置技术，实现了 77.8%的电池集成效率。小米还自建了电池包工厂，以确保电池的性能和品质。
大压铸技术：小米采用了 9100t 超级大压铸技术，实现了 72 个零件合一，焊点减少 840 个，整体重量减轻 17%，生产工时减少 45%。
智能驾驶技术：小米智能驾驶技术包括自适应变焦 BEV 技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术，这些技术构成了小米智能驾驶的三项关键技术。
智能座舱技术：基于小米澎湃 OS，小米构建了统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的共享生态。
第二部分是小米汽车 SU7 的“预发布”。
新车定位为“C 级高性能生态科技轿车”，目标是打造先进的「移动智能空间」。外观、性能、续航等细节首次公开亮相。小米 SU7 的设计遵循自然之美，整车视觉按照黄金比例设计。
搭载 HyperEngine V6/V6s 超级电机，具备较好性能表现。续航方面，小米 SU7 有两个续航版本，CLTC 工况续航里程分别为 668km 与 800km，MAX 版采用 800V 超级快充，充电 5 分钟续航 220km。
# 2. 我的关注点
多图预警...
这次发布会真的很细节，太细了，技术讲解占比发布会总时长约 2/3，剩下为小米汽车 SU7 的“预发布”。其中技术讲解部分，有很多点可以展开讲，由内向外的话，有电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱和外观设计。
## 1. 电驱部分
传统的燃油车有三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而电动汽车的三大件则是电池、电机、电控（控制器）。
再对比价格区间在二三十万的小鹏 P7 和 Tesla Model 3。其中，我曾经很喜欢的 P7 的电机最高转速为 12000rpm，而 Model 3 的电机最高转速为 15500rpm。以上这张幻灯片的内容，这两台车的价格都偏高，其中，Tesla Model S Plaid 价值八十多万人民币。
按照发布会展示的内容，还预研实现了 35000rpm 的 V8s，真的很牛，如果再确定是同一测试标准，再加上这样的参数，这电机也太强了！！完全不敢想象他们是怎么搞出来的，哪怕是抄，也得能有得抄呀！
## 2. 电池部分
前文提到，电池也是电动汽车的核心三大件之一。我主要关心的是车内空间和冬季续航。
第一，关于车内空间。
小米汽车是 800V 的碳化硅高压平台，和宁德时代合作生产的「CTB 一体化电池」。看到这个电池包厚度和集成度，自然联想到了前段时间看到华为和宁德时代联合研发的、用在智界 S7 上的电池包，号称是「业内最薄」的电池包，厚度为 117mm。
没错，这次小米又和友商（华为）干上了。
之前余总在发布会上也提过，这么薄的电池包设计，就是为了给乘员舱留有更多的使用空间。上次在华为的体验店里，有幸体验过智界 S7，身高 182cm 的我，坐在后排，距车顶大概还有一拳多点的高度。
按照两台车的车身设计高度，其中智界 S7 的车身高度为 1477mm，而当我看到小米 SU7 的车身高度为 1440mm 时，有点震惊，但后面雷总的幻灯片中，也展示了车模在车内的位置，但还是有疑虑，所以我去各个平台上搜寻各大汽车博主的体验视频，第一时间去看王垠老师的视频，毕竟他身高 194cm，他要是能正常坐进去，我就没啥问题。
遗憾的是，现在他们都没有进入乘员舱的体验视频，就只能再等等看了。大概率有其他设计弥补，我也倾向于这个结果，我猜。
第二，关于冬季续航。
作为一个北方人，我真的很关心冬季续航。甚至一定程度上，它还决定着北方人对电车的接受度。幸运的是，雷总在发布会上也提到说，“作为一个北方车企，冬季续航是我们一直很关心的”，Flag 就是“立志做电动车冬季续航之王”。
瞬间，我的心中升起一丝暖意。（以及在外观设计中的那个「半隐藏式门把手」的设计，真的太棒了！
按照幻灯片提供的信息，低温环境下，续航保持率同级更高，空调升温速度同级更快，充电速度同级更快。
理论上来说，Model 3 的电池包也是由宁德时代供的，所以大概率是松下的那批。不然若都是同一家供应商（宁德时代）供的，无论是续航保持还是充电速度的测试，都应该差距不大才对。
还有一种可能就是，这个电池包是和宁德时代新研发，这个电池包有小米高效双模热泵，热管理的效率提高。
## 3. 大压铸部分
第一次听到“大压铸”这个词，就是马斯克，也是马斯克实践第一性原理的结果之一，后来去看了采访马斯克的视频，其中也展示了 Tesla 的超级压铸机（6000 吨）的视频。
对了，《马斯克传》对这段内容有详细描写。大概是，他在把玩一个 Tesla 的汽车模型，发现地盘是一体成型的，然后问工程师，“我们为什么不这样做？”他们回答说，“这个太大了，没有车厂做过这个，甚至都不一定有工厂能够制造这个。”
这些传统的车厂的考虑也不全是错的。站在他们的角度，做多个车型、多个配置、多个不同的外观设计，更多就是为了平摊风险，让消费者有更多的选择。给消费者营造一种感觉就是，“只要选择我们的品牌，你的需求就一定能被满足。”
换言之，这也是不自信的表现之一，希望通过给消费者更多选择的机会，从而希望获得更好的销售数据。带来的结果就是，精力被过分平摊，导致结果就是研发投入过高、可能设计上有欠缺等等。当然，最终买单的人还是消费者。
结果雷总发布会说自己搞了一个 9100 吨锁模力的压铸机，略比 Tesla 的 9000 吨锁模力压铸机大一些。
大压铸变成了，72 合 1，甚至考虑到维修，还在前后容易造成轻度碰撞的部分故意做了拆分调整，只是为了方便客户维修替换，贴心的。
## 4. 智能驾驶
大模型功不可没。小米自研「端到端感知决策大模型」，即「感知 & 决策算法」二合一，“遥遥领先”的「代客泊车」功能也在测试中了，甚至多楼层也可以了。现在“遥遥领先”的车型只能在同一层进行代客泊车，后续大概率也会通过 OTA 升级，如果硬件支持的话。
期待雷总的目标能实现：年后（2024 年），小米汽车能够进入智能驾驶行业第一阵营。
## 5. 智能座舱
在关心体验的同时，也不能忽视座舱内的乘员安全，毕竟安全无小事！
第一是体验。
智能座舱方面，几乎对标“遥遥领先”。从软件到硬件，但小米的优势就是相对更多、更全的硬件生态。
试想一下，家里全是小米生态产品的场景。
工作日早上起床，手机闹钟响起，并联动音箱一同响起。
闹钟关闭之后，遮光窗帘自动打开并关闭空气净化器，开窗通风，小米热水器加好热水，洗漱完毕出门。
门关上之后自动落锁，全屋灯光关闭，打开摄像头。汽车开始打开空调/暖风，并调整适宜温度，并自动开到小区门口找你。上车之后开始听新闻，到公司楼下，车子自己去找停车位，你直接上楼...
以上种种硬件，全部联动的时候，能创造更多可能。对了，小米汽车还支持无线 CarPlay、AirPly、iPad 上车和控车。
可能这就是雷总设想的「科技 x 生态」吧？! 至此，未来不远矣～
第二是安全。
这方面我偏保守，还是以第三方中肯的碰撞测试为准，毕竟很多日系车和德系车（比如某萨特）的参数也都不错。
## 6. 外观设计
小米汽车的设计团队过于强大，包括首席设计师李田原等。超低的风阻系数（Cd 0.195）以及我超爱的「半隐藏式门把手」设计。
之前看到很多车子的设计都是隐藏式门把手，而且说设计原因是为了降低风阻系数。事实证明，并没有特别大的关系，起码不至于说有太大影响。
还有那个超大的前备箱，竟然是 105L，这个容量简直惊人！
通常来说，前备箱的尺寸越大，车子的集成度越高，难度也相对越高。对比 Tesla 的车型，Model Y 的前备箱尺寸 117L，同车型 Model 3 的前备箱尺寸则仅为 88L（其实也很大了）。
# 3. 写在最后
蔚小理（蔚来、小鹏、理想）是我在大学时期就关注的新能源车企，一是专业相关，二是我对这些又比较感兴趣。
首先是小鹏，最初很喜欢那台银色的 P7，简直是我的 Dream Car，甚至当时小鹏还有一些智驾的技术加成。即便不提来源，但好歹也是有技术的，对比蔚来和理想会相对有优势，而且 P7 的设计又这么好看，应该会不错才对，但总是事与愿违。营销手段和策略，以及飞行汽车的过度投入，种种原因，导致了现在的结果。
蔚来这种，我不太能看懂，也可能我不是目标用户，以及蔚来营造的那种精英氛围，让我敬而远之，确实了解不多，不做过多评判。不过换电这种方式，做大的话，是有可能的，但维护成本极高，这和外卖小哥的电池可不能相提并论，随便一块电池包少说成本十万以上，以及做手机这个事情...
与华为，老冤家了。期待这两家企业都能越做越强，越做越好～
最后，祝各家车企越来越顺利，预祝 2024 年，小米汽车大卖～
# 相关资料
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Tesla Model 3 动力系统（主逆变器）解析（一）：https://zhuanlan.zhihu.com/p/57939394
智界 S7 搭载业界最薄 800V 高压电池包，续航超 800 公里：https://www.163.com/dy/article/IJ4LUIH60511B8LM.html
Tesla Model Y 前备箱尺寸： https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/zh_cn_us/GUID-E47C4A6D-528E-419C-8C57-FD3864644C34.html
Tesla Model 3 前备箱尺寸：https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/zh_cn/GUID-56562137-FC31-4110-A13C-9A9FC6657BF0.html
【华为如何把美国电影吹的牛实现！沉浸体验智界 S7】 https://www.bilibili.com/video/BV1UN4y147Tz/?share_source=copy_web&vd_source=672ec070780ce29c890256a5fabe799b
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